4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独(dú)特(tè怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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