4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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