关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(j文章真实身高，文章个人资料简介ī)全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(g文章真实身高，文章个人资料简介uó)一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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