关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。<五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗/p>

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗不(bù)同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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