4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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