新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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