新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋)示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋p>

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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