新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求阿富汗是不是亡国了有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　阿富汗是不是亡国了然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　阿富汗是不是亡国了同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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