新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩(zhu太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名āng)已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(d太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名iàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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