柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗为什么(me)，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱节点(diǎn)不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农(nóng)商网将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯(wān)矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构(gòu)件截面上的内力矩的(de)一种。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说(shuō)法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(zhèng)(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准定义(yì)为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内力系的(de)合(hé)力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力(lì)矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于横截面(miàn)的(de)内(nèi)力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该截面截取的(de)构件部分上所有外力对该截面(miàn)形心矩的代(dài)数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的(de)分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同(tóng)的规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的(de)正(zhèng)负，就可(kě)以将弯(wān)矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点(diǎn)是抗拉(lā)能力差、脆性大、容易(yì)开裂(liè)。

  　　大量(liàng)的工程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构(gòu)的使用无大的危害，可允许(xǔ)其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设计规范均采用限制(zhì)构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障混凝土(tǔ)结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力(lì)裂缝是(shì)指外(wài)荷(hé)载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不(bù)计算(suàn)或部(bù)分漏算；计算模型不合(hé)理；结(jié)构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷(hé)载(zài)少算或漏算(suàn)；内(nèi)力(lì)与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结(jié)构刚(gāng)度不(bù)足；构造处理不当(dāng)；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工(gōng)机具、材料；不(bù)了解预制(zhì)结构结构受力特点，开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗随(suí)意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设(shè)计图(tú)纸施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变结(jié)构受(shòu)力模式；不(bù)对结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的作用(yòng)于楼(lóu)地面、墙面；工业(yè)厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二(èr)）次(cì)应力裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由(yóu)于结构物的实际(jì)工作状态同常(cháng)规计算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某(mǒu)些(xiē)部位引起(qǐ)次应力(lì)导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断(duàn)面尺寸的办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会存在弯(wān)矩，但(dàn)实际该铰仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设(shè)置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受(shòu)力构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗>

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截(jié)面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近(jìn)经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构的转角处或构件形(xíng)状(zhuàng)突(tū)变处(chù)、受力钢筋截断(duàn)处容(róng)易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝(fèng)也(yě)是由荷载引起(qǐ)，仅是按(àn)常(cháng)规一(yī)般不计算，但随(suí)着现(xiàn)代计算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变(biàn)等产(chǎn)生(shēng)的二次(cì)应力(lì)，不少(shǎo)平(píng)面杆系(xì)有限(xiàn)元程(chéng)序均(jūn)可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免(miǎn)结构突(tū)变（或断面突(tū)变），当(dāng)不(bù)能回避时，应做局(jú)部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成渐(jiàn)变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现(xiàn)在受拉区、受(shòu)剪区或(huò)振动(dòng)严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到(dào)承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小。

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