关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括腰围88是多少 腰围88是多少码飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)腰围88是多少 腰围88是多少码得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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