中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱

时隔4年，五一小长假(jiǎ)终于可以来一场邮轮旅行了。

据界面新闻统计，五一小长假期间，皇家加(jiā)勒比、爱达邮轮等邮轮公司(sī)推出了多个航线，以上(shàng)海、天(tiān)津、厦门、香港等多地为母港运营。其中，上海(hǎi)边检总(zǒng)站浦江边检站披露(lù)数据(jù)显示，五一小长假(jiǎ)将有4万余人次出入境(jìng)乘坐邮轮(lún)。

但(dàn)由于供给量仍未完全恢复，今年邮轮产品的价格(gé)坚挺，邮轮公(gōng)司(sī)也希望突出产品品质获取高消费能力的游客(kè)。

供给有(yǒu)限，提前3个月都订不上

今年的五一小长假是邮轮市场恢复之后的第一个“黄金周”，这期(qī)间的邮轮航线(xiàn)也被早早预订一空。

据界面新闻不完全统计，皇家(jiā)加勒比游轮旗下的“海洋光谱号”、爱达邮轮旗(qí)下的“魔都号(hào)”及“地中海号”、天津东方国际邮轮有限公司旗下的“东方梦想号 ”、名胜世界邮轮旗下的“名胜世界壹号”等邮轮(lún)均有五一假期期间的航线，并以上海、天津、厦门、香(xiāng)港等为母港运营。此外，五一假期期(qī)间三沙南海梦之旅邮轮公(gōng)司旗下的“南海之(zhī)梦号”以三亚为母港运营。这些(xiē)航线基本都是5天左右的日韩短航线。

五一黄金周期间的航次是2024年热门(mén)预订航次之一，部分航线和舱位很难(nán)订到。一位游客通过(guò)社交媒体反馈称，3月中旬便开始预订五一期(qī)间的邮轮航线，但产品(pǐn)销售火(huǒ)热，价格还在不断攀升，迟迟未成功下单。经历了一周时间的辗转，这位游客最终才选定了(le)爱(ài)达(dá)邮轮的五(wǔ)一航线。

邮轮预订的时(shí)间一般要提前1-3个月，但据皇家加勒(lēi)比发布的(de)数据，预订窗口期从行前(qián)3个月拉长(zhǎng)到(dào)行前1年(nián)，五一期间(jiān)的航线从去年便开始(shǐ)销售。有旅行平(píng)台近日发布的五一出游(yóu)数据也显示，五一期间以上海为母(mǔ)港运营的邮轮航线舱位已经基本(běn)售罄。

投入中(zhōng)国市场的邮轮数量有限，载客量也并恢复到(dào)疫情(qíng)之前的水平(píng)。

从邮轮承载数量来(lái)看，“海洋(yáng)光谱号(hào)”、“魔都号”一个(gè)航次可(kě)容纳游客数量均超过(guò)5000人，而“地中海号(hào)”“东方梦想号(hào)”“名胜(shèng)世界壹号”等可承载的(de)最大游客(kè)数量(liàng)均在2000名以下。因(yīn)此，对(duì)于想要从中国港口登船的游(yóu)客来(lái)说，可选择的(de)空间并不(bù)算多，这一导(dǎo)致部分航线(xiàn)预订困难(nán)。

伴随(suí)五一(yī)假期的开始，邮轮市场也进入旺季，投入(rù)运营(yíng)的邮轮加足马力，奔波于中日韩的港口之间。

界面新(xīn)闻根据各邮轮公司销售(shòu)渠道以(yǐ)及旅行社等分销平台的不完全统计，5月份以国内港口为母港运营的航次多达(dá)30多个航(háng)次(cì)。除“名(míng)胜世界壹号”航次较少之外，上述(shù)提及的其他4艘船舶几乎是“马不停蹄”地赶场：上一个航次的游客下船当天，下一个航次的游客(kè)便开始上(shàng)船。界面新闻通过皇家加勒(lēi)比(bǐ)此前披露(lù)的航次信(xìn)息了解到，5月份仅“海(hǎi)洋光谱号”便有(yǒu)8个航次，最大揽客量超(chāo)过4万人次。

邮轮公司想要摒(bǐng)弃价格战

疫情是中国邮轮市场的“分割线”。经过这几年的(de)中断，国内邮轮行业也发生了(le)较大(dà)改变，尤其伴随分销模式的改变以及供需关系、客群(qún)结构(gòu)的变化，原本行业中存在的(de)价格(gé)战隐退。

2018年前后，中国邮轮市(shì)场经(jīng)历了一波凶狠的价格战。当时，布局中国市场的邮轮公司颇多，邮轮艘次、载客量(liàng)都在不(bù)断提(tí)升。但由于(yú)旅客增长(zhǎng)大幅放缓（2017年中国的邮轮旅客量(liàng)增长仅为8%，而前几年旅客增长率可达到40%以上），邮轮产品(pǐn)的供应显著大于需求，同时航线线路单一、竞争愈发激烈，价格战越打越凶。

加上国内邮(yóu)轮市场在分(fēn)销方式上形成(chéng)了(le)买断包船模式为主、邮轮(lún)公司散卖为(wèi)辅的模式，分销商为了尽早把“存货”出手，常常(cháng)以低价促销。行业中屡次出现一两千元(yuán)左(zuǒ)右甚至价格更低的邮轮“尾(wěi)舱”，狂奔10年的中国(guó)邮轮市场因此迎来阵痛，顶不住价格竞争四维图新携手中科创达推出全新的3D导航地图解决方案压力的(de)邮轮公司开始退出。

经历了(le)一轮洗牌(pái)之(zhī)后，邮轮公司和分销商更加理性。皇家加(jiā)勒比集团全球高级副(fù)总裁、亚洲区(qū)主席刘淄楠在接受界面新闻采访时表示，皇(huáng)家加勒比更希望(wàng)突出旗下邮轮产(chǎn)品(pǐn)的(de)性价(jià)比(bǐ)，也(yě)就是高品(pǐn)质的产品对应相对较高的价格。

刘淄(zī)楠表示，皇家(jiā)加勒比在(zài)中(zhōng)国市场(chǎng)投入新船、大船，船上设施豪华，由此才能撬动中国市场。此(cǐ)外“软件”设(shè)施不可小觑，皇家加勒比“海洋光谱号”邮(yóu)轮(lún)上的游乐(lè)项目丰富(fù)，岸上游项目更加完善和(hé)深度，通(tōng)过各种细节的完善(shàn)，才能获得产品溢价。

中国(guó)交通运输协会邮轮游艇分会(huì)（CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航也表达了类似观点(diǎn)。他(tā)在接受界(jiè)面新闻采访时则表示，今年(nián)投入中国市场的邮轮有10艘，每家邮(yóu)轮公司、每艘船的(de)价格定位不同，主要取决于船(chuán)舶的新旧程度、配套设施、餐(cān)饮服务(wù)等各方(fāng)面因素，其次也要看船舶(bó)的市场定位，它究竟想要吸引什(shén)么(me)样(yàng)的客群。“我一直倡导用品质决定价格，不要轻易打价格战，否则最后大家都挣不到钱。”郑炜航说。

邮轮分销商也放弃了包船模式以及同时包下几个航次的(de)做法，更多以小(xiǎo)规模切舱为主(zhǔ)，这也弱化了(le)行业打价格战的动机。界面新闻也观察到，今年中国邮轮市(shì)场恢复以来，邮(yóu)轮产品的价格更加稳定(dìng)，而且(qiě)产品供应相对不足、销售火爆。

根(gēn)据业内推算，若按照双人间客舱均价(jià)在4000元/人、一个航次载客量(liàng)5000人来计算，一艘邮轮(lún)一个航次的流水(shuǐ)大约为1500万(wàn)—2000万元(yuán)。按全年70个航次来看，一年的客票营收为11亿-14亿元。此外，登船之(zhī)后，游客还可进行二次消费，比如酒类和其他饮料的(de)销售、免税店(diàn)、付费餐(cān)饮、水疗(liáo)、摄影、岸上游(yóu)览、互联网和其他电(diàn)信服务等，这些也是邮轮(lún)的主要(yào)营收来源。参考皇家加勒比发布的2023年财报，该公司在全球范围内客(kè)票收(shōu)入占总营收的比重(zhòng)在60%以(yǐ)上(shàng)，船上活动(dòng)和其他收入占比达到30%以上。

客群年轻化，挖(wā)掘消费潜力(lì)

另一个因素也在间接帮助邮轮公司提高价格(gé)预期。

皇家(jiā)加勒比方面提供给界面新闻的数据显示，今年以来皇家加勒比在中国市场(chǎng)的直销比例提高到30%、40%左右(yòu)，“直销的客人全是年轻(qīng)人。”刘淄楠(nán)说。而在往年，皇(huáng)家加勒比的直销比例只(zhǐ)有20%，行业数(shù)据显示邮轮行业的(de)整体直销比(bǐ)例在10%左右。

他(tā)进一(yī)步表(biǎo)示，在皇家加(jiā)勒比的客群中，年龄在(zài)55岁(suì)以下的(de)客(kè)人占比超过(guò)60%，其中(zhōng)30岁以前的(de)客人超过20%。在他(tā)看来，客群年轻化会带来诸多好处，一方面年轻客(kè)人会带动家庭出游，另(lìng)一方面年轻客(kè)群更加有活力，会让邮轮上的氛围更活泼。

相对于老年群体，年轻客(kè)群更愿意为品质买单，高品质高价(jià)格的(de)邮轮产品因(yīn)此有了更大(dà)的市场空间。同时，年轻客群以及以家(jiā)庭为单位的中年客群的增(zēng)加还有利于增加船(chuán)上的二次消费，带动(dòng)邮轮公司实现更健康的收益模(mó)式。

这(zhè)几(jǐ)年里，小红书、抖音等各种社交媒体迅速崛起，成为旅游行业不可忽视的(de)“阵地”。界面新(xīn)闻也发现(xiàn)，从(cóng)4月中旬开始，邮轮公(gōng)司还加大了在微信朋友(四维图新携手中科创达推出全新的3D导航地图解决方案yǒu)圈打广告的频率，尤其(qí)是维京游(yóu)轮和皇家加(jiā)勒比的广告最多。此外，邮轮分销商也会通过(guò)这些渠道(dào)宣传、揽客。由于这(zhè)些社交媒体的用户年轻人占比(bǐ)更高，邮轮公(gōng)司(sī)揽收的年轻客群随之增加。

除年龄上的年轻化，老年群体的心态也更加年轻化。郑炜航告诉界面新闻，现在中国的老年游客越来越多地(dì)对(duì)长航线感兴趣，比如3月23日在深圳招商蛇口邮(yóu)轮母港靠泊的“和(hé)平之船”环(huán)球邮(yóu)轮(lún)太平洋世界号，便是(shì)典型的长航(háng)线，这一航次上游100多位中国游客，其中不少都是时间充裕的老年人，此外还有不少老年人直接到国外乘(chéng)坐环球(qiú)邮轮。

郑炜航认为，更加看重品质的年轻客群增加、老(lǎo)年游客(kè)乘坐邮轮的心态更加(jiā)“年轻化(huà)”，进一(yī)步推动着邮(yóu)轮公司明确自己的市场定位。“随着客群的(de)变化，邮(yóu)轮市场会更加细分，有些(xiē)主打高端邮(yóu)轮，有些则做大众化邮轮。”郑炜航说。但他也提到，现在中国的邮(yóu)轮市场仍处在回归后摸索的阶段，邮轮公司实现市场细分还需要通过市场反馈制定更完整(zhěng)的战略规划。