奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造

奇瑞欧洲建厂的消息终于尘埃落(luò)定。

当地时(shí)间4月19日，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors在巴塞罗那正式签署协议，拟在当地成(chéng)立一家新(xīn)的合(hé)资企业生产新型电动汽车。根据(jù)协议，奇瑞汽车将于今年三、四季度率先投产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达(dá)到5万(wàn)辆，2029年增至15万辆。

这是(shì)奇(qí)瑞在欧洲五粮液：一季度净利润140.45亿元同比增长11.98%建立的首个生产基(jī)地，同时，奇瑞也成为(wèi)继中国(guó)“新能源车(chē)巨头”比亚迪后，又一家宣布在欧洲设厂的中国汽车制造商。

中(zhōng)国车企正在以另(lìng)一种方式，攻克(kè)欧洲市(shì)场。

牵手“西班牙特斯拉”完成(chéng)建厂

正(zhèng)式签约后，有(yǒu)海外媒体披露了更多奇瑞与Ebro-EV Motors合(hé)作的部(bù)分细节(jié)。

根据合资协议，双方将在巴塞罗(luó)那的自由贸易区港口地区，即前日产工厂所在地，投入新的生(shēng)产设施，重启此前曾于2021年停产关(guān)闭的日产(chǎn)工厂，预计将创造1250个直接就业机会。

奇瑞(ruì)和Ebro-EV Motors双(shuāng)方将投(tóu)资约4亿欧元，该(gāi)工厂预计将于今年投产，从2027年开(kāi)始将在(zài)新的生产线上每年生(shēng)产(chǎn)5万(wàn)辆(liàng)汽(qì)车，并计(jì)划到(dào)2029年将年产量(liàng)增加(jiā)到15万辆(liàng)。有消(xiāo)息称(chēng)，该合作还(hái)受到了西班(bān)牙政府和(hé)加泰(tài)罗(luó)尼亚大区政府的援助。

公开资料显示，此次与奇(qí)瑞合资的企业 Ebro-EV Motors，是一家西班牙汽(qì)车公司，成立于1954年(nián)，早期生产农用车辆和机械，此后于1987年被日产收购，并于(yú)2015年开始全面(miàn)转型电(diàn)动化；2022年底，Ebro-EV Motors发布Ebro纯电皮卡，被称为(wèi)“西班牙特斯拉”。

基于合资企业的“含电量”，有业(yè)内人士猜测称，奇瑞此次在欧洲建厂，电动化技术(shù)与生(shēng)产将成为重点。

据悉，根据协议内容对车型的规划，该生产基地(dì)中的一家工厂(chǎng)将生产奇瑞Omoda（欧萌达）品牌，纯电和燃油版欧萌达5将(jiāng)成为首批生(shēng)产车型，后续该合资公司还将生产插电混(hùn)动(dòng)车型Jaecoo 7（国内对应“探索06”车型）；另一工厂则(zé)利用与奇瑞共享的(de)技术和生产平台，生产西班(bān)牙(yá)Ebro品牌旗下(xià)车型。

签约(yuē)仪式上，奇瑞汽车副总经理兼国际公司总经理张贵兵同样强调了该(gāi)生产基地对于电动(dòng)汽车生产以(yǐ)及(jí)助力奇瑞“出海”欧洲的重要作用。他表示，这(zhè)一合资企业及其工厂，特别是在(zài)电动车领域，将成为奇瑞全球“主要汽车出口(kǒu)基地”之一，并希望利用巴塞罗那工厂向欧洲其他地区出口汽车。

借(jiè)助西班(bān)牙发力欧洲市场，这也意(yì)味着奇瑞在全球市场的布局迈出关键(jiàn)性(xìng)的一步。

2023年，奇(qí)瑞集团出口汽车937148辆，同比增长101.1%，不仅撑起集团(tuán)总销量的“半壁江山”，在中国汽车制造商出口量排名中(zhōng)也位列第一。但根据全球(qiú)市场区(qū)域来看，奇瑞的出口主要集中在中亚、南美和中东等地区，作为其海外重点市场；基(jī)于主要销售网络，奇瑞目前(qián)10个(gè)生产基地也主要(yào)分布在(zài)南美、中东和俄(é)罗斯等地。

“出口大王”奇(qí)瑞，欧洲市场仍需进一(yī)步攻克。进入2024年，欧洲市场成为了奇瑞重点补充的一块版图。

今年2月(yuè)，奇(qí)瑞曾在西(xī)班牙首都马德(dé)里市举办首(shǒu)届OMODA和JAECOO品牌两款车型(xíng)的发布，并计划于(yú)第三季度(dù)在意大利销售，年底前拟进入英国和波(bō)兰市场。未来几年，奇瑞计划为这两个品牌推出多款SUV车型，服务于欧洲不(bù)同地区(qū)。

伴随(suí)产(chǎn)品(pǐn)进入的，还有奇瑞同步推进的当(dāng)地制造。奇瑞欧洲董事(shì)总经理Jochen Tueting曾表(biǎo)示，奇瑞预计在(zài)欧洲地区的销量将足以支持自身在当地建组装厂(chǎng)，正在欧洲各地探索不同的可能性，寻找未(wèi)来在当地建立制造工厂的潜在机(jī)会。

“中(zhōng)国汽车出(chū)口要改变(biàn)‘中国制造、海(hǎi)外销售’的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新(xīn)链、产业链、供应链等(děng)全价(jià)值链开展合作，探索‘中国创造、海外制造(zào)、海(hǎi)外销售’的本地化经营模式，实现业务缠(chán)绕，成果共享。”此前，奇瑞控股集(jí)团党委书记、董事长尹同跃在接受21世纪经济报道记者采访(fǎng)时表(biǎo)示(shì)，奇瑞(ruì)在“出海(hǎi)”的过(guò)程中坚持深度融入全球汽车产业链，加快推动(dòng)本地化发五粮液：一季度净利润140.45亿元同比增长11.98%展。

基(jī)于上述战略选择，选择产品与制造双(shuāng)线进入欧(ōu)洲市场，计划在欧洲市场扩(kuò)张的奇瑞，步伐迅速且(qiě)果断。

中国车企通过(guò)当地建厂能否走通欧洲市场(chǎng)？从奇瑞接下来在欧洲的(de)市场(chǎng)表现中，将(jiāng)得到进一步验证。

本土化生产“啃”下欧洲市场

海关(guān)总署数据(jù)显示，2023年，我国汽车出口总量达522.1万辆，同比增长57.4%，超越日本，跃升全球第一大汽车出口国。中汽协预测，2024年我国汽车(chē)出(chū)口销量将(jiāng)达到550万辆，同比增长12%。

越来越多的中国车(chē)企开始转向海(hǎi)外，寻求更大的市场发展蓝海及盈利空间。海外市场仍(réng)具(jù)备较大的发展(zhǎn)空间，成为车(chē)企寻求“量利双增”的新港湾。与此同时，海外建厂也成(chéng)为许多车企的(de)选(xuǎn)择。

公开资料显示，中国车企的海外工厂(chǎng)主要集中在(zài)东南亚、中亚、拉美、非洲等(děng)地区。以海外遍地开花的奇瑞为例，此(cǐ)前海外建厂主要分(fēn)布在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷(tíng)、委内瑞拉、俄罗斯(sī)等。

相较于东南亚等地，目前在欧洲能够实现(xiàn)本土化生产，或有当地建厂规划的中国车企，仍然较少，“新能源巨头”比亚迪于去年10月宣布将在匈牙利建设工厂，但目(mù)前仍未落地。

与比亚迪选择在(zài)匈牙利从头建厂不同，奇瑞此次选择(zé)与当(dāng)地(dì)企业合(hé)资联手，通过合资的形式进入当地市场，并以收购和(hé)改造现有日产工厂的方式(shì)，快速完成基地建设，从(cóng)而更快地开始在当地完成生产。

事实上，在(zài)中国汽车“出(chū)海”的(de)过(guò)程中，欧洲市场一直是一块难(nán)啃的“硬骨头”。

就当地政策而言(yán)，欧盟委员会对中国的电动汽(qì)车(chē)发起的反补贴调查，使中国品牌登陆欧(ōu)洲难度增(zēng)大，同时准入门槛较高，包括注册流程、劳工待遇等条件苛刻，也使得车企在当地(dì)销售(shòu)与生产难度增(zēng)大。

就当地市场而言，欧洲作为汽车发源地，当(dāng)地消费者对大众等德国传统汽车品牌(pái)认可度较高，国产(chǎn)汽车在品牌力上仍与当地(dì)品牌具有(yǒu)一定差距，如尹同(tóng)跃所说“海外消费者对国产汽车没(méi)有鲜明的品牌认知”，登(dēng)陆欧洲市(shì)场后却无法塑造全球认(rèn)可的(de)品牌价(jià)值，仍是棘手的(de)问(wèn)题。

开源证券研(yán)报认为，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直(zhí)接出(chū)口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出(chū)口在发展初期能快速切入目标市(shì)场，而(ér)建立本土化供应链体系能更好地了(le)解(jiě)目(mù)标市场、降(jiàng)低运(yùn)输成本，并绕(rào)过关税壁垒等问题。

“逆(nì)风”向欧的情况下，海外建厂(chǎng)完(wán)成本土化生产，有(yǒu)助于降低欧洲各项标准带来(lái)的技术壁(bì)垒(lěi)和贸易摩擦风险。同时，深耕(gēng)本(běn)土化生产，也便于企业了解当地(dì)消费者，快速响(xiǎng)应客户需求，塑造品(pǐn)牌在当地市场的认(rèn)知度，成为中(zhōng)国车企深入欧洲市场一种有效的方式。

值(zhí)得(dé)一提的是(shì)，与欧盟对中国电动车的频频刁难不同，在中国新能源汽车制(zhì)造(zào)商扎堆出海的背景下，西(xī)班牙、意大利等欧洲地(dì)区政府对中国车企在当地建厂保持着欢迎态度。

数据显示，西班牙是仅次于德国的欧洲(zhōu)第二大汽车生产国，2023年(nián)产量接(jiē)近250万辆，预计2024年可达230万辆左右。

对于奇瑞(ruì)此次(cì)在西(xī)班牙的合资工厂，西班牙首(shǒu)相桑切斯对此表示欢迎，称(chēng)“双方联合生产汽车的协议(yì)不仅仅是一个重大商业项目，也是加泰(tài)罗尼亚地区和整个西班牙正在经历的再工业化进程的象征”。多位参与签(qiān)约(yuē)的中西方嘉宾也认为，这一合作(zuò)将有助于西班(bān)牙汽车(chē)产业的再次振兴和经济(jì)发展的绿色转(zhuǎn)型。

就在(zài)西班牙官宣引(yǐn)入奇瑞的同时(shí)，有消息称意大利也已(yǐ)向中国车企伸出“橄榄枝”，殷切希望中国车企到当地投建产能，进入意大利生产汽车。

有业(yè)内人士分析称，意大(dà)利(lì)、西班(bān)牙对于中国(guó)车(chē)企投建(jiàn)产能的积极引入，旨在(zài)维持本国汽车行业的竞(jìng)争力，并(bìng)借助中国汽车电动(dòng)化的发展带动当地产业(yè)升级，同时增加(jiā)一定就业。中国车企凭借电动化方面的技术优(yōu)势以及规模化效(xiào)应的逐步扩大，为自己在欧(ōu)洲市场争取到(dào)了更多的机会。

以奇(qí)瑞、比亚迪为代表的(de)中国(guó)车企率先敲(qiāo)开欧洲建厂的大门，在“中国创造、海外制造、海外(wài)销售”本土化经(jīng)营模式下攻克欧洲市场。中国车企抢滩欧洲市场(chǎng)、深耕(gēng)欧洲市场，加速进(jìn)行时。