4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(du敷蒸馏水对皮肤有用吗，屈臣氏蒸馏水敷脸多久敷一次àn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wè敷蒸馏水对皮肤有用吗，屈臣氏蒸馏水敷脸多久敷一次n)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种敷蒸馏水对皮肤有用吗，屈臣氏蒸馏水敷脸多久敷一次(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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