新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式的企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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