新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用(yòng)。美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思p>

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市(sh美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思ì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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