5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对不朽的意思时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排不朽的意思队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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