新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuān国民党任公是指谁，任公指的是什么g)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)国民党任公是指谁，任公指的是什么车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持国民党任公是指谁，任公指的是什么服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 国民党任公是指谁，任公指的是什么