新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分(fēn)散相遇时间的公式 相遇时间怎么求(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)相遇时间的公式 相遇时间怎么求CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏相遇时间的公式 相遇时间怎么求装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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