4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常ng>“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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