关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最(zuì)新(x德国对中国友好吗，德国对中国怎么样īn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(德国对中国友好吗，德国对中国怎么样shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然德国对中国友好吗，德国对中国怎么样会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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