新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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