4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词xíng)新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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