关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗