5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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