5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新(x2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月īn)车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月)”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能(néng)源化(huà)。

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