新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币(bì)见字如晤,展信舒颜，展信安的用法至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最见字如晤,展信舒颜，展信安的用法新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万见字如晤,展信舒颜，展信安的用法台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极(jí)参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群(qún)体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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