4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研(yán见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语)发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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