5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源雪花秀适合四十岁女人吗，雪花秀适合四十几岁的女人用吗(yuán)汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空雪花秀适合四十岁女人吗，雪花秀适合四十几岁的女人用吗新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的口号雪花秀适合四十岁女人吗，雪花秀适合四十几岁的女人用吗，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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