新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电马云移民到哪国籍运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(z马云移民到哪国籍hù)意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(马云移民到哪国籍jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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