市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(p高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级ái)月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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