新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的(de)续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下(体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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