新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆珂润护肤品属于什么档次，珂润护肤品适合什么年龄后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(ji珂润护肤品属于什么档次，珂润护肤品适合什么年龄é)合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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