5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车(碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量chē)最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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