4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是20华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗40年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会(huì)选择低(dī)华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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