5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称：“建塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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