新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度)靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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