关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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