关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故一里地等于多少米 一里地等于多少公里的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(一里地等于多少米 一里地等于多少公里xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让(ràng)一里地等于多少米 一里地等于多少公里飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 一里地等于多少米 一里地等于多少公里