4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shē俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗ng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(ā俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗i)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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