关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死(s阿富汗改名现在叫什么ǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(m阿富汗改名现在叫什么iàn)说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(s阿富汗改名现在叫什么huō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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