关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞(fēi多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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