4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóarea可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数u)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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