4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传世界上性功能最强的国家是哪个国家统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”世界上性功能最强的国家是哪个国家

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。201世界上性功能最强的国家是哪个国家9年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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