新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出防晒衣买什么颜色的好，七种颜色防紫外线排行，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de防晒衣买什么颜色的好，七种颜色防紫外线排行)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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