新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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