4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(y年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停à)迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yó年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停u)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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