新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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