4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(y事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思óu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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