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公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员中国飞机事故率是多少

关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，19公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员99年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客(k公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员è)还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。